道路工程材料论文

道路工程材料论文篇1

　　【关键词】石料；沥青；水泥混凝土；道路材料

　　0.引言

　　道路建筑材料主要是指用于道路路面结构、桥梁工程结构及其附属构造物所用的各类建筑材料，其技术性能和质量与工程结构的使用性能和耐久性能之间关系密切。而材料科学的发展对道路建筑材料技术的进步有很大的促进作用，对各种材料深入的研究，为将来道路建筑材料的选用提供参考。

　　1.石料与集料

　　1.1石料与集料的定义、分类

　　通常，我们将石料和集料（亦称骨料）统称为沙石材料，它们是道路与桥梁建筑工程中使用量最大的建筑材料。不同造岩矿物和成岩条件使各类天然岩石具有不同的结构和结构特征。石料的物理力学性质在很大程度上取决于天然岩石的矿物成分，以及这些矿物成分在岩石中的结构与构造[1]。按岩石的形成条件可将岩石分为岩浆岩、沉积岩、变质岩三大类。岩浆岩是岩浆冷凝而形成的岩石，根据冷却条件不同又分为深成岩、喷出岩及火山岩三类。沉积岩是由母岩（岩浆岩、变质岩和早已形成的沉积岩）在地表经风化剥蚀而产生的物质，经过搬运、沉积和硬结成岩作用而形成的岩石，因其多数是经水流搬运、沉积而成，又称水成岩。变质岩是原声的岩浆岩或沉积岩经过地质上的变质作用而形成的岩石。

　　1.2石料与集料物理性质的研究发展

　　石料的物理常数有密度、孔隙率、吸水性、抗冻性。在结构工程中，石料具有一定的抗压、抗剪、抗弯拉强度，以及抵抗荷载冲击、剪切和摩擦的作用。随着科学的发展和技术手段的进步，对石料集料的研究越来越精细，越来越科学合理，这都为道路材料技术的发展提供了理论支持。

　　1.3石料与集料在道路工程中的运用

　　在道路、桥梁工程中，符合技术要求的石料制品通过干砌或浆砌构成工程结构物，矿质混合料可以与沥青、水泥制成沥青混合料和水泥混凝土，或通过摊铺、压实等工艺直接形成道路结构层，后者称为无结合料集料。砾石集料主要用于道路结构的基层或垫层，其作用是承受面层传递的荷载，并将荷载分布于路基或垫层。而添隙砾石则是用单一尺寸的粗碎石作主骨料形成嵌锁结构，起承受及传递荷载作用，以石屑作为填隙填满粗碎石间的空隙，增加密实度和稳定性。

　　2.沥青

　　2.1沥青材料

　　沥青是一种憎水性的有机胶凝材料，构造致密，与石料、砖、混凝土及砂浆等能牢固的黏结在一起[2]。沥青制品具有良好的隔潮、防水、抗渗、耐腐蚀等性能。沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种。

　　沥青没有固定的熔点，当温度升高时，沥青塑性增大，黏性减小，由固体或半固体逐渐软化，变成黏性液体；当温度降低时，沥青的黏性增大，塑性减小，由黏流态变为固态。沥青软化点是反映沥青温度敏感性的重要指标，它表示沥青由故态变为黏流态的温度，此温度愈高，说明温度敏感性愈小，既环境温度较高时才会发生这种状态转变。大气稳定性：大气稳定性是指石油沥青在温度、阳光、空气和水的长期综合作用下，保持性能稳定的能力。

　　2.2改性沥青、沥青混合料、再生沥青

　　所谓改性沥青，是指掺加橡胶、塑料等高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料型外掺剂，与沥青均匀混合，从而使沥青的性质可以改善而制成的沥青混合物[3]。

　　沥青混合料是指适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配的矿料与沥青结合料拌合而成的混合料的总称。沥青混合料的分类方法取决于矿质混合料的级配、集料的最大粒径、压实空隙率和沥青品种等。

　　沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过铣刨、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够达到新沥青混合料的技术要求，并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。沥青再生机理：沥青再生的机理目前有两种理论，一种理论是“相容性理论”，该理论从化学热力学出发，认为沥青产生老化的原因是沥青胶体物系中各组分相容性的降低，导致组分间溶度参数差增大。如能掺入一定的再生剂使其溶度参数差减小，则沥青即能恢复到（甚至超过）原来的性质。另一种理论是“组分调节理论”。该理论是从化学组分移行出发，认为由于组分的移行，沥青老化后，某些组分偏多，而某些组分偏少，各组分间比例不协调，所以导致沥青路用性能降低，如能通过掺加再生剂调节其组分，则沥青将恢复原来的性质。实际上，这两个理论是一致的，前者是从沥青内部结构的化学能来解释，后者是从宏观化学组成量来解释。

　　2.3沥青的发展在道路工程中的应用

　　随着冶炼技术的进步和对沥青各项性质研究的深入，我国路用沥青的各项指标也在不断地提高。比如对沥青含蜡量的控制由原来的3%提高到2%。这些都为道路路面提供了材料基础。也为研究道路路面破坏提供了理论基础。

　　3.水泥混凝土

　　3.1水泥与石灰

　　水泥和石灰是土建工程中使用较为广泛的无机胶凝材料，经过物理化学过程，能产生强度和胶凝能力，将砂石等散状材料胶结成整体，或将构件结合成整体。水泥是一种水硬性无极胶凝材料[4]。水泥与水混合后，经过一系列物理化学作用，由可塑性浆体变成坚硬的石状体。石灰是一种气硬性无机胶结材料，就硬化条件而言，石灰只能在空气中硬化，其强度也只能在空气中保持并连续增长。

　　3.2水泥混凝土砂浆

　　水泥混凝土是由水泥、水与粗、细集料（亦称石子、砂）按适当比例配合，必要时掺加适当外加剂、掺合料或其它改性材料配制而成，其中水泥起胶凝和填充作用，集料起骨架和密室作用，水泥与水发生水化反映生成具有胶凝作用的水化物，将集料颗粒牢固地粘结成整体，经过一定凝结硬化时间后形成人造石材，常简称混凝土。水泥混凝土用途广泛，是各种建筑物、构筑物中用量最大的材料之一，在路面工程中，它具有以下特点：水泥混凝土路面是高级路面它较高的强度、稳定性、耐久性和良好的平整度、粗糙度，能够适应繁重和快速交通的要求。

　　4.总结

　　随着科技的进步和社会的发展，对道路建材的研究也在不断地深入和细化。这为路面工程质量的提高提供了物质基础和技术支持，也为路面病害检测和修复提供了理论依据。

　　【参考文献】

　　［1］王海俊，殷宗泽。堆石料长期变形的室内试验研究[J]。水利学报，2007，(08)。

　　［2］李江，封晨辉。永久性沥青路面[J]。石油沥青，2005，03.

道路工程材料论文篇2

　　关键词：市政道路；路面碾压；碾压摊铺技术

　　碾压摊铺技术是一种常见的路面施工技术，在市政道路施工的过程中是极为重要的，可以提高道路施工的质量，对于行车的安全性有着重要的作用。在现阶段，市政道路施工的重点就是主要体现在两个方面，一方面是路段荷载的均衡性，另外一方面就是施工工艺的确定。根据以上的两个要求，碾压摊铺技术是极为重要的，尤其是对施工技术和施工工艺有着严格的要求。本文就是对碾压摊铺技术进行详细的阐述，为市政道路的施工做出贡献。

　　1 碾压摊铺的基础技术

　　市政道路在施工的过程中，必须要对具体的道路施工进行详细的讨论，还要对其中的施工要点进行讨论，这样才能够为施工技术的发展奠定坚实的基础。本文就是对以下的碾压摊铺施工技术进行分析：

　　1.1 妥善安排碾压摊铺技术

　　受到了施工市场的影响，现阶段的市政道路施工单位的种类也比较复杂，而且不同的施工理念，也有着不同的要求，在这样的情况下，施工的技巧就会存在着一定的差异，碾压摊铺施工的基础技术要求施工单位必须要严格的按照施工单位的具体需要，将技术的规划结合在一起，还要按照施工技术的基本要求进行施工，最大限度的保证施工单位的施工技术与实际的施工要求是相符的，还要做好原材料的管理工作，原材料在管理的过程中，主要包括原材料储存、入场以及采购管理等几个方面。原材料在采购之前，一定要与原材料的生产厂商进行研究，必须要保证原材料有着生产厂商认证的生产资质，才能够与其鉴定合同，将生产资质证明和检验合格证进行合理的记录。原材料在入场之前，必须要进行抽样检查，否则就无法全面的保证材料的质量，只有经过抽样检验才能够使材料入场。原材料必须要指定相应的人员进行管理，如果条件允许，还要与天气部门进行沟通，这样才能够获得第一手的天气资料。还要对施工路面工艺进行明确，保证碾压摊铺的各个环节都能够有序高效的进行，在摊铺的过程中，还要进行修补，这样才能够提高施工的质量。

　　1.2 保证机械设备管理的有效性

　　机械设备与道路施工的质量有着紧密的联系，而且市政道路施工技术的差异性也决定了机械设备的差异性，在机械设备的选择上，必须要与具体的施工技术是相符合的。碾压摊铺技术在道路施工的过程中，对于设备的应用有着选择性。在施工的准备阶段，需要对机械设备进行磨合处理，还要对施工的现象进行约束，否则大型的机械设备会影响着工程的施工与人员的安全。与此同时，还要对相应的设备进行研究，结合具体的市政道路施工进行分析，在此基础上，进行市政道路碾压摊铺方案的制定，设备必须要满足基本的施工要求，对于设备的型号还要确定，对于施工周围的地区也要能够进行信息的传播，减少设备对于周围环境的影响。

　　2 市政道路路面碾压摊铺施工技术的应用

　　2.1 摊铺技术的应用

　　市政道路碾压摊铺技术在应用的过程中，首先要做好的就是摊铺技术，在相应的准备工作做好之后，就可以进行摊铺。一般的情r下，施工的缓冲期是30min，需要将摊铺的设备移动到起点，还要对摊铺的设备进行调节，摊铺作业的过程中，必须要保证一定的距离。设备B的混合材料在摊铺的过程中，必须要以A设备为主，还要将相互重叠的距离设置在20±5cm是最佳的，在机械操作的过程中，重叠的距离必须要将其控制在一定的范围内，在此基础上，还要共同的推进摊铺设备的重要进行。

　　摊铺作业已经达到了相应的程度之后，就可以启动相应的加热系统，还要将预热混合料加入其中，但是要将预热的时间控制好，可以将其控制在35±13min内，在预热之后，就可以保证摊铺机的正常使用，在摊铺的过程中，必须要重视下层路面结构的施工，而且设备A还要以单侧的方式来运行，在距离为5cm的时候进行标记，这样就可以实现对路面横坡摊铺的控制，设备B对设备A进行摊铺补充，在单侧摊铺外侧进行双向摊铺。

　　必须充分结合施工技术要求与施工实际情况，进行施工技术优化。例如，要保证自卸车与摊铺机的位置正确，保证摊铺机在操作过程中能得到持续的原材料补充，降低“阶段性”施工对施工质量的影响。摊铺机在作业过程中，受拌合程度、天气等外部因素影响，必须对控制速度进行控制，保证摊铺质量，摊铺速度可控制在4-6m/min。本文认为，在摊铺过程中，还要注意以下几点问题：（1）摊铺速度是影响摊铺质量的重要因素，在摊铺过程中要合理控制速度，保证混合材料的有效供给，实现连续施工，避免出现“阶段性”施工现象；（2）准确控制，设备位置，可根据不同施工要求设置不同阶段的摊铺位置，保证混合材料能在不同条件下完成摊铺，降低缓和材料离析度对施工的影响，保证摊铺机时刻处于稳定工作状态。

　　2.2 碾压施工技术应用

　　碾压施工在促进道路成型、提高道路稳定性与平整度中发挥着重要作用。整个碾压可分为初级碾压、复级碾压、终级碾压等三个部分。初级碾压的主要作用在于控制路面裂缝等情况的发生，在初级碾压中，需要借助高温环境对路面混合材料平稳性进行控制。复级碾压是整个碾压过程中的核心工序，复级碾压质量直接影响路面混合材料密度。终极碾压程序必须紧紧跟在复级碾压工序之后，通过碾压保证路面光滑程度。

　　在碾压施工中，必须要注意以下几点内容：（1）合理控制碾压速度，碾压速度可略高于标准速度的5%，坚持“由高到低”的路径安排，避免双向碾压重叠（双向碾压重叠面积必须小于轮宽的1/4）；控制碾压速度，切忌出现突然加速、突然减速等情况；路面进入冷却状态后，立即停止施工。（2）根据碾压要求合理控制碾压次数，碾压结束后，被碾压路段进行质量测试，如发现碾压密度不符合碾压要求，要进行反复碾压，直到密度符合要求。在整个碾压过程中，要注意碾压痕迹。（3）本文在前文分析中指出，温度是影响施工质量的重要因素。因此，在施工过程中必须要控制施工温度，避免在过高（或过低）温度情况下进行施工，也可根据温度控制碾压次数。通常情况下，虽然在温度过高情况下可进行施工，但施工质量会受到外部因素的干扰。如，天气变化；若施工温度过低，则不可进行施工作业。

　　3 结论

　　道路工程建设一直是我国市政工程管理中的重点内容，路面碾压施工质量一定程度上影响城市经济发展，综合利用碾压摊铺技术成为路面质量控制的重点。

道路工程材料论文篇3

　　关键词：道路工程材料；实验课；教学方法；改革

　　中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）03-0123-02

　　《工程材料》是机械类高职专业学生非常重要的一门技术类的基础课程。它既能引导学生入门这些专业领域的课程，又使学生可以掌握理论课程的最基本原理，它为其他课程的进一步学习起了打基础的作用。

　　一、教学中存在的问题

　　1.教学中重理论轻实践。《道路工程材料》是一门实践性很强的理论加实践的课程。学习这门课程的最好的方法就是把理论和试验紧密结合。但现在的状况似乎不是这样，很多学校在学习了理论知识后，都不能给学生安排适当的试验课，让学生亲手参与试验，导致了很多学习过的理论知识被遗忘。以我校《道路工程材料》实验课为例，由于班级较多，加之实验教学环境有限，在教学中，常常是理论知识已经讲完一个多月之后才集中安排试验课程，这样一来，教学效果不理想。学生很难把前后的知识融会贯通，形成一体的知识层次。

　　2.教材建设滞后，教学设备落后。随着道路工程建设的发展，道路工程新材料、新工艺层出不穷，如温拌沥青混合料、抗车辙剂、高粘剂等高聚物改性剂等，同时随着与世界接轨及科技的发展，许多材料的检测方法、检测标准也进行了调整与变化。但是经过对几所高校的调查研究发现，许多院校仍使用着多年前的老版教材，一些新设备、新材料、新方法、新工艺、新标准都没有写进教材或是融入课堂。与此同时，很多学校由于经费及其他原因没有引进新型实验设备和仪器，实际工程中常用的先进的仪器配备很少，甚至没有，这样在实验课上就出现具体试验时，只是由一个同学操作，而其他同学仅仅是旁观，根本没机会操作仪器、也用不到新仪器，这样就打击了学生对该门课程的的热情。

　　3.实验项目和内容陈旧不合理。目前，很多学校《道路工程材料》实验课的教学内容大多为注入性、验证性试验，很少或者根本没有综合性、设计性实验以及创新性实验，即使是验证性试验，所验证的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、钢材和沥青等主材，其他的新型材料、复合材料之类在实验室较为少见，这就使得学生不能对整个道路工程材料形成较完整的认识，甚至扼杀学生的积极性和创造性。

　　4.教学方法单调，教学手段有限，教学场所单一。调查发现大多教师在《道路工程材料》教学过程中，教学方法单调，还是以传统的“灌输式”教学方法为主，很少推行启发式或探讨式的教学方法。“灌输式”教学方法，严重束缚了学生学习的主动性、创造性和探索性，降低了学习的积极性。同时，教学过程中采用的教学手段有限，教学场所单一。教学多以“粉笔加黑板”的室内讲课形式为主，其他辅助手段较少，这就很难发挥学生的主观能动性。

　　二、《道路建筑材料》教学改革探讨

　　1.应用多媒体辅助教学。由于新材料、新技术、新方法在工程中的应用，使得道路工程材料教学内容和信息量大幅增加，所以，我们可以借助网络上大量的图片、视频、动画，反映最新材料检测技术及其发展动态，让学生的学习不只停留在抽象的理解上，而是让学生们在实际工程问题的解决中学习知识。针对试验众多，难以用语言精确描述的问题，应用多媒体课件，将实验教学和理论教学结合起来，实现实验教学的形象化和可视化。同时，对一些比较复杂的试验过程，应用摄像机等照相器材，将试验过程进行录像并刻制成光盘，使学生在课上课下都可以对试验过程进行学习，温习，增强了学习兴趣，提高学习效果。通过图片、影像、动画等手段来描述材料特征及试验方法，增加了学生的感性认识，开拓了视野，扩大了知识面。经过2010～2011年两年的实践，学生反响很好，教学效果明显，为后续专业课的学习奠定了良好的基础。现在，很多高校和高职院校都配备有多媒体教学设备，这也为利用现代化教学方法提供了有利条件。

　　2.推行启发式、讨论式教学模式。从2010年起在《道路工程材料》教学教学过程中，逐渐提出“学生为主体、教师为主导”的教育教学模式，通过这一模式充分发挥学生的主观能动性。从第一节课开始就现给大家播放大量实际工程的图片，以及国际上重大工程建筑实例，让学生从一开始就对这门课程产生浓厚的兴趣，激发学生学习的积极性，使学生充分认识到学习道路工程材料的重要性和必要性。具体教学过程中，对于一些复杂的问题尽可能用最简单的语言描述出来，使复杂问题简单化，将枯燥的理论学习和生动的工程实例相结合。

　　3.改变传统的试卷考试方式。《道路工程材料》是一门理论和工程实践紧密结合的课程，因此仅仅采用传统卷面成绩的考核方式不能全面反映学生的真实水平。同时如果试卷考核内容过于依赖教材，就会导致学生在学习过程中只注重理论知识的学时，甚至会出现，平时不学习，只有在快考试时才死记硬背教材的情况，而对实验课则能不上就不上，因此必须改革考试方式。在考核过程中应摒弃以往仅靠期末成绩考核学生的方式，应提高实践课程所占的比例。2010年的《道路工程材料》课程考核方式就采用卷面考试和和平时成绩，实验成绩相结合的方式，其中期末试卷成绩占70％，考核方式为卷面考试；平时成绩占10%，平时成绩包括课堂上的表现和课后作业的成绩，这样在平时可调动学生的积极性；实验课成绩占20％，实验成绩应根据学生平时表现、实验预习、实验操作、实验纪律、实验报告四个方面综合评定。采用这一考核方式后，学生在思想上就对实验课引起了重视，大大提高学生实验学习的热情和兴趣，进一步提高了学生的动手操作能力。

　　4.多开展综合型、设计型和创新性的实验。为进一步提高学生观察问题、发现、分析并解决问题的能力，必须设计综合性、设计性试验，启发学生的创新思路。例如，2010春季学期实验课教学过程中，就结合课后习题让学生自主完成改性沥青混合料配合比的设计过程，试验项目包括改性沥青的配制、集料密度及含水量测定、沥青混合料最佳油石比确定等，从而探索改性沥青混合料配合比的设计过程。讨论式课堂教学的形式应灵活多样，如课堂讨论、课堂练习、课堂答疑等，尽可能充分地调动大多数学生学习积极性为前提。在教学过程中，教师应针对学生的学习特点，辅以电子教案，同时在课堂教学中应尽可能采用形式多样的多媒体教学，并积极开发各种形式的教学课件，把讨论式课堂教学推向深入，以激发学生的创新思维能力与学习兴趣，开展以学生为主体的教学活动。

　　在深入分析《道路工程材料》课程目前问题及特点基础上，提出必须结合当前新技术，新材料层出不穷的环境，探索出更加合理、实用的教学方法，从根本上保证《道路工程材料》课程的教学质量，培养出综合型的适应社会需求的合格技术人才。

　　参考文献：

　　[1]李立寒。道路工程材料[M]。北京：人民交通出版社，2011.

　　[2]秦迎春。《道路建筑材料》课程工学交替改革尝试[J]。太原城市职业技术学院学报，2007，（6）：68～69.

　　[3]汪海年。《道路建筑材料》教学方法的改革探讨[J]。石家庄铁路职业技术学院学报。2009，（1）：106～108.

　　[4]武丹，宫建。《工程测量》教学改革初探[J]。辽宁省交通高等专科学校学报。2011，（2）：64~65

道路工程材料论文篇4

　　关键词：道路工程材料；教学方法；行业规范

　　中图分类号：U41-4；G642

　　随着公路建设的大规模开展，道路工程材料的使用和发展速度也在逐步加快，道路工程不断涌现出新结构、新材料、新方法和新工艺[1]。《道路工程材料》是土工工程专业方向的一门重要的专业基础课。为了使学生深入系统掌握这门课程的知识及相关试验技能，应以相关的行业规范为指导，深入解析《道路工程材料》中的重点和难点内容，让学生清晰深刻的了解这门学科，培养本专业学生具备较强的道路专业基础知识和基本操作技能，为后续《路基路面工程》、《桥梁工程》、《道路养护与管理》等专业课程打下基础[2]。本文将从《道路工程材料》课程简介、教学过程中的难点分析、教学方法介绍和教学过程中行业规范配合使用的重要意义四方面进行讨论。

　　1. 《道路工程材料》课程简介

　　道路工程材料是泛指用于道路和桥梁工程及其附属构造物所用的各类建筑材料，主要包括土、沥青、水泥、砂石、石灰、工业废料、工程聚合物以及木材等材料[3]。该学科学习专业课的必备基础，又是一门应用技术。它与物理学、化学、理论力学、材料力学以及工程地质等学科有密切的联系。系统学习道路工程材料的基本性质、技术指标、测试技术、组成设计以及应用技术等方面的知识，不仅是道路工程相关专业重要的知识结构组成，而且也是科学合理地选择、设计、评价、应用和研发道路工程材料的理论基础。

　　2. 教学方法介绍

　　本课程参照行业规范，对道路工程常用材料的技术性能、质量要求、性能影响因素、评价测试技术和组成设计方法等基础理论知识进行重点论述，定期开展实验课程，建立“教、学、做”一体化的教学模式和动态的、形式多样的立体教学内容，构建起理论和实践相结合的教学模式。具体从以下几个方面进行[2]：

　　（1）、理论介绍。通过课本和规范内容进行理论讲解，让学生构建起材料组成、结构与性质之间关系的框架。

　　（2）、运用对比的方法。通过对比各种材料的组成和结构来学习它们的性质和应用，特别是通过对比来熟悉它们的共性和特性。这在学习沥青、水泥及其混凝土材料时非常重要。

　　（3）、密切联系工程实际，重视实验课并做好实验。试验课是本课程的重要环节，通过实验可验证所学的基本理论，让学生学会检验常用道路材料特别是水泥及水泥混凝土、沥青的实验方法，熟悉试验技能，并能够对实验结果做正确的判断和分析。这对培养学生的学习和工作能力以及严谨的科学态度十分有用。

　　3. 教学过程中行业规范的配合使用

　　行业规范是指在该行业统一使用的标准。在本课程教学过程中主要参考的规范包括 《公路工程集料试验规程》 、 《公路工程沥青基沥青混合料试验规程》 和 《通用硅酸盐水泥标准》 。这些规范在教学中起到很好的解释和引导作用。主要体现在：课本中有些名词的解释过于抽象，对于初次学习这门课程的同学来说不容易理解，即使理解也很难在实践中应用，此时可通过规范中对专业名词的解释及其测试方法进行提取，并结合课本，给学生做细致的讲解，让同学真正理解该名词的由来和应用。下面通过实例做具体说明。

　　教材在介绍集料磨光值概念时，在给出“磨光值是反映集料抵抗轮胎磨光作用能力的指标”。集料的磨光值PSV是将9.5～13.2mm并剔除针片状颗粒的集料制成试件，加速磨光后测定磨光后集料的摩擦系PSVra，并按式PSV=PSVm+49-PSbra求得[1]。关于磨光值，规范《公路工程集料试验规程》[4]首先给出了磨光值试验的目的和适用范围，详细介绍了试验所用的加速磨光机（见图1）；并且给出了摆式摩擦系数测定仪的示意图。详尽介绍了试验仪器、材料、试验方法和数据处理。

　　对比可见，如果在教学中仅将教材的中的概念灌输给学生的话，不仅枯燥，而且学生只能对磨光值有个模糊的概念，教学效果差。然而，如果能配合规范学习，首先让学生明确这个概念的由来以及用途，随后通过PPT展示测定装置，通过具体的试验步骤并结合现场实测视频给学生做一步步的讲解，理论结合实际，不仅让学生了解磨光值的概念，还要明确磨光值测定方法和评价方法，将抽象的概念具体化，不但能提高学生的学习兴趣，而且真正的达到教学的目的。

　　4 结束语

　　规范作为某一领域统一使用的标准，要明确其重要性。在教学中，对于书本中一些抽象的名词和简略介绍的知识点，可通过查阅规范进行展开和介绍，从而达到教学的目的。

　　参考文献

　　[1] 申爱琴。 道路建筑材料[M] 北京：人民交通出版社，2010

　　[2] 伍必庆。 道路建筑材料[M] 北京：人民交通出版社，2012

　　[3] 李立寒。 道路工程材料[M] 北京：人民交通出版社，2013

道路工程材料论文篇5

　　关键字：SMA沥青路面；施工质量；管理与控制

　　Abstract： SMA is composed of an asphalt， slag and fiber stabilizer and a small amount of a mixture of fine aggregate asphalt mastic to fill the gap - graded coarse aggregate skeleton gaps asphalt mixture。 This paper will be based on the SMA asphalt pavement construction， quality problems， how to take the appropriate management and control measures to strengthen the construction of Quality Supervision， Exploratory。

　　Key words： SMA asphalt pavement； construction quality； management and control

　　中图分类号：TU528.42文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

　　SMA沥青是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。所以，SMA沥青具有抗高、低温稳定性，还具有良好的水稳定性以及良好的耐久性，此外，它的表面功能也很不错，如抗滑、平整、能见度好、噪音小、车辙小度高。SMA沥青用于铺设道路时，具有良好的耐久性能，不仅如此，它还能减少养护工作，增加道路的使用寿命，具有很好的综合经济效益以及环境效益。

　　SMA改性沥青路面是新型的沥青路面，它在道路施工时要求的造价较高。在施工中由于路基及路面的要求较高，需要施工队控制好施工质量。下面本文就将SMA沥青路面施工存在的质量问题和采取的相应的管理和控制措施展开讨论。

　　一、SMA沥青路面施工中的重点难点问题

　　（一）材料质量控制中的难点

　　1. SMA沥青材料一定要有很好的粘性，才能与集料有效粘附，以保证其耐高温和抗裂特性。对于要承受大型货运汽车高强度的压力以及耐高温或严寒，高速公路应采用SMA改性沥青路面。

　　2.SMA沥青粗集料要具有混合料的抗滑表层性质，由于SMA沥青路面对粗集料抗压性能要求很高，所以粗集料必须要选用粗糙、坚韧且有棱角的石料，此外，还要严格控制集料中的扁平颗粒，碎石要经过锥式碎石机或锤击式碎石机打碎方可使用。

　　3. SMA改性沥青对材料配比质量要求很高，像基质沥青、碎石、花岗岩、矿粉、石灰岩、改性剂等材料在进行选购的时候，一定要选好厂家，保证原材料的质量。

　　（二）SMA沥青路面施工单位的选用

　　SMA沥青道路施工关系甚大，建设单位在选择施工单位的时候一样要严把质量关。现在，有很多施工企业提供虚假信息，对此，在选择施工企业的时候要严加防范，避开那些偷工减料的企业，控制好道路施工的工程质量是一道难题。

　　（三）SMA沥青路面施工控制难点

　　1.由于SMA沥青粘结性很高，施工时要求的温度要高于其他一般沥青材料的温度，因此，在沥青的运输和贮存过程中，一定要严格控制好沥青的温度，使之温度的变化不能低于施工温度的10℃，从运输厂商到施工现场由于路程较远，交通天气等综合影响较大，造成运输时沥青温度不好控制。

　　2.由于道路施工工程量较大，路基开挖和回填等工作离不开机械设备的帮助，因此，施工单位在选择机械设备的时候，如何控制好机械设备的选用，使施工工作效率有效提高，是工程的难点。

　　3. 人是一切活动的参与者，在沥青道路施工中，无论是材料还是机械，它们活动的主体都是人，因此，管理好施工人员显得尤为重要。如今的道路施工现场，施工人员基本都是农民工，文化程度普遍偏低，理论知识很差，他们的主要思想就是抓进度。现在很多劳务队薪资发放都实行计件，多劳多得，这就对他们的工作造成误导，只求结果，不重视过程，对工程质量造成影响，结果质量检查不合格，要进行整改，最终既耽误工期，又造成成本损失。因此，如何管理好施工人员，控制施工质量，是一个难点问题。

　　二、SMA沥青路面施工质量的管理控制措施

　　（一）SMA沥青路面材料的准备工作

　　1.材料是一切施工劳动成果的直观体现，控制好材料就从根本上控制住了工程质量。SMA沥青材料是一种特殊的施工材料，要对其进行严格检查。首先，木纤维的存储需要架空堆放，防潮以保持干燥；其次，SBS材料存放的时间不能太长，否则易老化；沥青的运输过程中温度要保持在150℃以上，贮存的温度要高于140℃以上，且不能放置太长时间；施工现场使用和加工沥青时要不停搅拌，防止混合材料中添加剂离析。

　　2.控制好沥青用量和拌制

　　沥青混合材料的成分一定要严格控制，要保证各种材料和添加剂的用量，特别是沥青的含量，在施工过程中，对每天需要用量的沥青混合材料要进行沥青含量的抽样检查，严格控制用量，保证好质量。

　　沥青的拌制要选用好相应的搅拌机械，根据SMA沥青设计需要，提前选好搅拌机，搅拌时要控制好沥青的搅拌用量和速度，要有专门的操作人员持上岗证操作搅拌机，搅拌要均匀，不允许沉淀和堵塞现象的发生。

　　3.SMA沥青路面的碾压工作

　　SMA沥青路面因为使用了SBS和纤维稳定剂，在进行路面摊铺时，混合材料的温度因控制在160-180℃之间，当温度在140℃以下时，要禁止使用。另一方面，当路表的温度不高于5℃时，不能进行SMA沥青的摊铺工作，摊铺的厚度应根据设计要求严格控制。SMA沥青路面的碾压工作要按照普通道路的碾压原则进行，应遵循“慢压”“紧跟” “低幅”“高频”的操作工序。

　　（二）道路施工单位的选择

　　建设单位在工程招投标的时候要严格审核道路施工企业的资质，资质是否达标，人员、设备配备和市场上的口碑情况如何，有没有出现过重大的质量事故，要综合各方面因素择优选择最好的施工单位，保证工程质量。同时，对那些提供虚假信息的道路施工企业要坚决打击，避开那些偷工减料的企业，要坚决杜绝“豆腐渣”工程，以免给人民和社会带来危害。

　　（三）道路施工人员的管理控制

　　施工人员是道路施工管理的主要对象，因此，加强施工人员的培训是保证道路施工质量的关键。目前，施工现场的施工主体人员基本都是农民工，他们的动手实干能力毋庸置疑，但是理论知识方面就相对落后，因此，施工单位如何管理好施工人员，进行有效的施工是问题的关键。首先，施工单位在选择劳务队的时候应该慎重选择，通过对劳务队在以往沥青道路施工中的表现和施工人员的素质以及市场反应等方面综合考察，选择相对优秀的劳务队。其次，施工技术人员应提前做好方案，做好道路施工过程中的质量技术交底，并要求施工人员严格执行。最后，对施工人员的工作要实行跟踪检查，对质量不达标的部位要求其限期整改，不整改或整改不彻底的要进行罚款。

　　（四）材料和机械设备的质量控制

　　材料在工程施工中需要大量应用，机械设备在道路施工中，有着不可代替的作用，具有高效性，它们的质量优劣将直接导致工程质量的好坏，因此，在采购机械材料之前一定要严把质量关，在质量控制的前提下，再来实施成本控制。材料进入施工现场后，项目领导人要组织有关人员，对机械材料进行看管，每天做好机械材料使用情况的相应记录，管理员还应做好相应的养护工作，严格控制好机械材料质量，减少不必要的损失，管理好材料，保证工程质量。

　　结束语：

　　SMA沥青在道路施工中被广泛运用，不论是新建还是改建道路，都能看到它的身影，SMA沥青对确保道路的质量，改善人们出行条件带来了更好的选择，道路施工单位在进行SMA沥青路面施工时一定要严格控制施工质量，加强施工管理，在确保施工进度和施工安全的前提下，保证施工质量。相信随着我国沥青改革的推广，SMA沥青在我国道路建设中将发挥越来越来重要的作用。

　　参考文献：

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　　[4] 赵琳，张青嵘。SMA-13沥青路面施工质量要点[J]。科学之友，2011，(8)：78，80.

道路工程材料论文篇6

　　摘要：随着社会经济的发展与道路交通建设要求的不断提高，改性沥青在城市道路以及机场高速，或者是高等公路建设施工中的应用越来越多，进行改性沥青在道路路面工程施工中的应用分析，不仅有利于提高改性沥青道路应用施工技术，保证沥青混凝土路面的施工质量，而且有利于改性沥青材料在道路交通工程施工中的应用推广，具有积极的作用和意义。本文主要以城市道路路面的施工建设为例，从改性沥青施工应用的优势，以及改性沥青在城市道路施工应用中的具体施工技术、施工注意事项等方面，进行具体的分析论述。

　　关键词：改性沥青 道路路面施工 混凝土 施工技术 应用 分析

　　某城市道路路面施工工程是一个路面二次改造施工项目，主要是对于早期施工建设的混凝土路面进行沥青混凝土结构的路面改造施工，以适应城市道路交通的发展要求，满足城市道路的行车需求。进行沥青混凝土结构路面改造施工的工程项目，主要位于城市的主干道交通线路部分，全长约为4000米，改造规划为双向六车道，改造施工中以沥青混凝土路面结构为主，进行施工建设实施，并且对于改造施工建设质量以及施工要求都比较高。应用改性沥青进行沥青混凝土结构路面的施工应用，不仅具有较好的高温防车辙以及低温路面结构裂缝防止等特征优势，并且对于雨季雨水对于路面结构的损害也有很好的防治作用。下文将结合某城市道路路面的施工建设情况，以改性沥青在沥青混凝土路面的施工应用优势以及施工技术为主，进行具体的应用分析。

　　1、改性沥青在沥青混凝土路面施工的应用优势

　　在进行城市道路路面的施工中，改性沥青材料的施工应用相对比较广泛，并且改性沥青材料的应用类型也比较多，比如，SBS改性沥青或者是TPS改性沥青，以及橡胶沥青等，这些都是沥青混凝土结构道路路面施工中比较常用的改性沥青材料。本文所要论述的城市道路路面改造施工中，主要使用的是SBS改性沥青材料，下文将着重对于SBS改性沥青在城市道路沥青混凝土结构路面施工中的应用优势进行阐述。

　　SBS改性沥青在进行沥青混凝土结构路面施工中，主要应用于同步碎石封层施工以及中面层沥青混凝土结构施工、互通匝道的上面层等结构部分的施工进行。SBS改性沥青材料中，由于SBS改性剂是一种热塑橡胶类型，因此，在进行沥青结构路面的施工应用中，在常温情况下，SBS改性沥青材料就具有橡胶的弹性作用，同时，在高温条件下，SBS改性沥青又能够像热塑材料一样经过熔融流动成为可塑性沥青材料，所以在实际的施工应用中，SBS改性沥青材料具有较大的施工应用优势，具有较好的抗冲击以及抗开裂、耐磨耗、防治黏结、高强度和防水等特征优势，对于延长城市道路路面使用寿命、降低路面维护费用等，都有着积极的作用。

　　2、SBS改性沥青的施工技术与要点分析

　　应用SBS改性沥青进行城市道路沥青混凝土结构路面的施工过程中，主要的施工内容包括，路面铺设施工前的准备以及改性沥青的拌制与运输施工、沥青混凝土结构路面的铺设、碾压与接缝处理等施工实施。这也是城市道路沥青混凝土结构路面铺设施工的要点部分，对于沥青混凝土结构路面的施工质量有着很大的影响和作用。

　　2.1 路面铺设施工准备工作

　　进行改性沥青材料结构路面的铺设施工之前，首先需要对于进行铺设施工的道路路面进行平整、清理，保证进行改性沥青铺设的沥青混合料中面层路面没有质量缺陷，以避免影响改性沥青铺设施工的质量。通常情况下，改性沥青铺设施工的路面上面层铺设厚度为4cm左右，进行铺设路面结构部分的平整、清理以及质量缺陷弥补，还有利于保证路面上面层改性沥青的铺设平整性效果，从而避免对于路面铺设施工质量产生影响。

　　2.2 改性沥青混合材料的拌制与运输

　　根据城市道路路面的施工要求，进行改性沥青混合材料的拌制过程中，可以使用间歇式拌合机进行改性沥青混凝土材料的拌制，拌制过程中应注意对于拌制使用机械的拌制参数、搅拌时间等机型设置，同时注意沥青混凝土拌制的配合比控制，进行改性沥青混合材料拌制过程中的各种拌制温度等，进行控制，以保证改性沥青混合材料的拌制质量。进行改性沥青混合材料的运输过程中，可以使用自卸车等运输设备，在对于运输时间以及铺设施工温度的控制注意下，运输到沥青铺设施工的现场。

　　2.3 改性沥青路面铺设施工

　　进行改性沥青混凝土结构路面的铺设施工中，可以使用带有自动找平装置的沥青摊铺机进行沥青混凝土结构路面的铺设施工，铺设施工过程中注意进行分块摊铺，控制好改性沥青混合材料铺设的温度以及铺设平整度。通常情况下，使用沥青摊铺机进行改性沥青混合材料的摊铺施工中，沥青铺设机对于沥青材料的加热温度应该控制在100度以上，而进行摊铺施工的混合型沥青材料的温度应该在160度以上，并且进行沥青碾压施工时的温度应在130到150度之间，碾压施工结束后沥青温度也应在110度以上，而进行开放行驶使用时的沥青路面温度是在50以下时。对于沥青路面铺设的平整度控制，除了摊铺机自带的平整度自动控制装置外，还应注意通过铺设施工过程的控制。来满足路面铺设施工的平整度要求。

　　此外，在进行改性沥青混合材料的路面铺设施工中，还应注意对于改性沥青路面的碾压以及接缝处理的施工控制，保证路面碾压的实度与接缝处理符合要求，避免影响路面铺设质量。

　　3、结束语

　　总之，由于改性沥青材料本身具有的优势特征，使得改性沥青在沥青混凝土路面结构工程施工中的应用比较广泛，但是需要注意的是，使用改性沥青材料进行道路路面的施工应用中，应注意选择合适的施工技术，做好施工技术要点与质量的控制管理，保证路面的使用质量，减少路面维护成本费用。

　　[1]杨爱仙。浅谈改性沥青及SMA的太祁高速公路的应用[J]。黑龙江交通科技。2003（5）

　　[2]李峰，彭琴，黄颂昌，骆建新，武新成。常温型密封胶在新疆地区的应用[J]。公路。2011（12）

　　[3]梁海，侣怀德，王松雨。改性沥青在机场高速公路的应用与研究[J]。公路。2009（6）

道路工程材料论文篇7

　　关键字：道路桥梁施工 问题对策分析

　　中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

　　1 道路桥梁在设计时的要求

　　在讨论我国道路桥梁施工所出现的问题以及相应的解决措施之前，有必要分析一下道路桥梁设计方面的基本要求。无论是针对什么的设计，优先考虑的因素都有：对资源以及原料的利用能否做到科学与合理，所使用的技术是否先进等。这些因素同样也影响到了道路桥梁的设计。具体来说就是在进行道路桥梁设计时，要坚持一些基本原则，这些基本原则包括：在设计道路与桥梁时，我们要因地制宜，既要尽量缩短建设工期，节约建设成本和所消耗的资源，同时还要把控建设资金，必须满足工程建设的所有要求；在设计道路与桥梁时，要遵循相关方面的设计标准，积极推广并应用现代化的设计方法；在设计道路与桥梁时，不仅要遵循专业的要求与规范，同时也要遵循我国制定的相关国家技术标准以及设计规范。

　　2 道路与桥梁在施工时出现的问题

　　2.1桥梁裂缝桥梁在建设时，有时候会出现裂缝问题，这种问题比较常见，也是主要应该注意的问题。桥梁裂缝会对桥梁产生损害。桥梁出现裂缝不仅影响了我国桥梁与道路的施工安全与施工质量，同时还会导致桥梁使用年限的缩短。裂缝对桥梁的危害极大，尤其是对梁板。桥梁产生裂缝后，首先会有大量的水经过裂缝侵入，这就会导致桥梁主体中的钢绞线以及钢筋发生腐蚀，桥梁的使用寿命就会因此降低。如果腐蚀的程度特别严重，那么桥梁就有可能发生坍塌，严重威胁着过桥的广大群众以及行车的安全。桥梁出现裂缝，常见的原因有在桥梁施工的后期，在进行混凝土浇筑时，浇筑过程的不完善导致裂缝的出现；在桥梁施工时，搅拌混凝土或者制作混凝土的过程存在问题；从桥梁上行驶的车辆存在超载问题。而在我国，桥梁出现裂缝的原因一般是混凝土的问题。不仅是混凝土的质量不达标，还有许多人为因素，如一些桥梁的施工人员，在施工时凭借自己的工作经验丰富，乱改材料的比例，导致桥梁混凝土的材料配比长期存在问题。

　　2.2 钢筋腐蚀在道路与桥梁的施工过程中，还经常出现的一个问题是钢筋的腐蚀。从一定程度上来说，钢筋使用寿命即是道路与桥梁的最终使用寿命。钢筋一旦出现腐蚀，将会严重影响道路与桥梁的使用寿命以及安全性。钢筋腐蚀问题的出现也由很多原因导致，例如钢筋应力方面的问题，就会导致钢筋腐蚀的产生；一些外来人员蓄意对钢筋进行破坏；施工人员保管原材料不利；施工环境对钢筋不利，使钢筋容易产生腐蚀问题等。

　　2.3 路基路面不平整路基连接着桥梁与公路，也连接着公路与隧道，在公路中起着贯穿的作用，既是道路主体也是路面基础。在我国的道路中，经常出现的问题是路基不均匀下沉，路基下沉后，路面就会出现不平。这种问题往往是在道路建设过程中，所用的填料不合格或者是路基整体的防护排水系统存在问题。具体来说一般有三个方面的原因，一方面是在施工的过程中，设计不合理；一方面则是由于路面的沥青，沥青在进行混合料配比时存在不合理之处；另一方面是填料用料问题，填料的质量不好，材料中的石料没有良好的抗压性，集料压碎值又太差。

　　3 相应的对策分析

　　针对我国道路与桥梁施工中存在的问题，笔者总结经验，进行创新，提出了以下解决措施。

　　3.1 桥梁与道路裂缝的解决措施

　　桥梁与道路产生裂缝的原因有很多，因此对于此类问题我们无法一次性解决，也无法彻底根除此类问题，杜绝裂缝的形成需要很大的努力。因此在各个环节，我们都要注意道路与桥梁的裂缝问题。首先是在道路与桥梁的施工阶段，要进行施工管理。要对桥梁质量进行精细化的管理，注意施工的每个细节。在加强质量管理的同时，也要将具体责任落实到具体的人。在管理过程中，要明确每一环节的具体负责人与具体领导，严防死守，重点环节重点把关。严格检验和检测所有的关键步骤，严格执行规定的所有监理程序，所有涉及的材料以及人员都要进行严格的把关。及时修正有问题的施工程序与施工细节。要提升混凝土的质量，严格把关所有的混凝土材料。在确定混凝土配合比方面，要注意易性以及混凝土、混凝土材料强度等级等方面的要求，严格控制水泥和水的比例。为了提高混凝土抗裂的性能，减少个体之间空隙，在选择以及配度石子时，一定要尽量选择高石子。

　　3.2 钢筋腐蚀问题的处理措施

　　钢筋腐蚀问题十分常见，导致该问题产生的原因也很多。所以在选材环节我们就要注意，所选钢筋的防腐性要好，最好是涂层钢筋。涂层钢筋是在普通钢筋的表面涂上了一层防腐涂层，使普通钢筋能够和周围的腐蚀性环境相隔离，这样能达到防腐的效果。但是这类钢筋在安装以及运输和储存等环节，一定要注意保护涂层材料。这层涂层材料，无论周围的环境有多么恶劣，都能保持良好的持续性以及耐久性。只要在以上环节保护好这层涂料，那么在桥梁或者是钢筋的使用寿命内，这层涂料都能保证钢筋功能的存在以及结构的不变。除此之外，施工人员可以使用电化学防护法来解决钢筋腐蚀问题，此方法使钢筋的多余电子数量充足，这样一来，无论腐蚀钢筋的是什么物体，钢筋的硬度都会很稳定，钢筋也就免于了腐蚀。

　　[1] 郭大江。 论道路桥梁施工中应注意的问题及处理措施[J]。科技创新与应用，2012，20.

　　[2] 赵金彬。 浅谈道路桥梁施工中应注意的问题[J]。黑龙江科技信息，2012，11.

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　　[4] 全宇翔。 道路桥梁施工中应注意的问题[J]。经营管理者，2012，19.

道路工程材料论文篇8

　　【关键词】道路工程；造价控制

　　道路工程造价控制就是对整个项目的成本控制，施工单位主要会从施工过程造价以及施工前准备造价这两方面对公路造价进行控制。

　　一、施工单位的工程造价计划

　　（一）施工前造价计划

　　当施工企业在接到中标通知书之后，应该根据施工单位自身的生产能力以及水平，编制出一套完善的施工造价书。这份造价书是按照社会平均水平所做的一份报价，它不但与社会上的其他工程报价差不多，而且还包含了该施工单位的税金以及利润在里面。所以，施工单位要想赢得较高的经济利润，首先就要尽可能降低工程的造价。是否可以有效降低工程造价，就完全取决于该施工单位自身的生产力以及生产水平了。

　　（二）施工中的造价控制

　　施工准备前的造价控制，是为了给施工中的工程造价提供依据。在公路施工过程中，最主要的成本费用包括了机械费用、人工、以及各种材料费用等等。所以，施工单位一定要从机械费用、人工以及各种材料费用上进行控制。想要控制以上所述的几个方面，施工单位就必须从以下几个环节入手：

　　1、使用新的工艺以及先进技术

　　只有使用了新的工艺，以及各种先进的技术，才可以保证从源头上减少各种物资消耗，节约资源。

　　2、科学、合理的组织施工

　　对施工单位进行科学合理的施工，一方面可以提高整个工程的工程质量，另一方面还可以减少不必要的资源浪费。比如，对施工单位进行合理施工，就可以大大避免在雨季对公路进行施工，这样不但可以避免各种闲置机械的管理费用，还可以节约人力、物力以及其他多余财力，保证了公路施工的总体质量，避免了在雨季施工带来的各种安全隐患。

　　3、要降低成本价格

　　这主要是对公路施工过程中，那些相对较贵的材料而言的。对于公路施工的建筑材料而言，一方面要降低材料的使用量，另一方面还应该降低材料的原价。通常情况下，为了降低材料的原价，很多施工人员在选购建筑材料的时候，都会使用采购方式来实行。在采购材料的时候，一般有：直接采购、问价法以及招标法这三种采购方式。

　　问价法是指在市场上对所有的材料价格进行分析以及对比，然后在材料质量相同的情况下，选择价格相对较低的建筑材料。

　　招标法主要是在材料采购量较大的情况而言的，招标法会向全社会招标，通过对比以及分析，选择材料质量相对较好，同时价格也较为低廉的材料。

　　直接采购是指施工单位对材料需求比较急，在材料购置量不多的情况下，去建材市场直接购买的行为。施工单位会根据工程的实际需要，合理选择材料，用较低的价格选购最适宜的施工材料，降低建筑材料的成本。

　　二、公路造价控制应使用现代化技术

　　（一）施工阶段公路造价控制的基础是要强化对合同的管理

　　在FIDIC的合同中，一共有三条条款以及支付有着直接关系，其中包括了其他零星条款、配合条款以及主体条款三大类。这有力说明了合同在公路计量支付中的重要地位。

　　（二）桩号监控台账

　　台账在公路造价中起着至关重要的作用。公路施工项目以及其他施工项目最大的区别，就在于公路施工是一项“线”性工程，它以及其他港口、建筑等施工完全不同。对于这类“线”性工程又恰恰非常适合利用桩号来对其进行控制。所以，用桩号来控制台账，是对施工阶段公路造价控制的最好方法。

　　（三）将施工的财务数据以及统计报表进行对接

　　在业主内部，经常会出现财务部门以及工程管理部门相互推诿责任的情况，财务部门称早已支付过工程款项，而施工方却又称没有收到，纠缠不清。如果再此让软件自动生成统计报表，便可以轻松解决这些问题。

　　（四）把结算数据以及支付数据进行对接

　　在对施工阶段公路造价进行控制的时候，可以使用计算机系统软件，这些系统软件会对数据库进行复制以及粘贴，这样既可以做到互联网时代的全程跟踪服务，又可以让计量数据以及结算进行完美对接，在最后结算的过程中，就避免了另起炉灶，也避免了工程管理人员所带来的各种被动局面。

　　三、施工阶段公路的造价控制

　　在公路施工过程中，施工阶段是一个建筑物成型的阶段，同时也是资金投入最多的一个阶段。对施工阶段的造价控制，必须要以承包商以及业主的施工合同为原则。所以，这种施工合同的管理是针对承包商和业主而言的，根据合同所制定的各种条款，要求承包商和业主要相互约束、相互监督。

　　承包商以及业主在公路施工工程中，都要坚决执行合同中的各项要求，承包商要对公路施工进行严格管理，提高整体的工作效益和技术含量，杜绝一切铺张浪费，控制好每个关键环节，对施工质量严格把关。

　　对于公路施工的承包商而言，工程是整个施工的主体，可以从施工组织的设计上，制定出科学、合理的各项措施。降低生产制造成本、缩短公路施工的工期，在此基础上，提高公路建设的质量，对每一个环节加强管理。在施工组织设计中，主要包含了机械管理设置；施工人员、机械、财力的配备；施工技术和工艺、分包管理措施等等，这些都是对整个公路施工项目进行全面了解之后，制定出的具有统领项目施工管理的重要文件。

　　就目前情况而言，我国应该从以下几个方面入手，对公路造价进行有效管理：

　　（一）对整个公路施工方案和材料的选择。

　　（二）严格按照施工工艺加以施工，完善整个工程的保证体系，坚决防止各种铺张浪费。

　　（三）要为最后的工程结算提供出可靠依据，做好现场的签证；要严格按照合同计算工程费用，把握好签证的计价原则，在签证的同时，一定要及时，特别是对于那些较为隐蔽的工程项目，在签合同之前，一定要事先根据合同核定好相关事宜，避免事后出现纠纷；在签证的时候，必须做到有据可依；对于业主而言，一定要加强内部管理，对所有的管理人员一定要分工明确。

　　（四）要做到真正体现出整体工程的实际造价，对公路施工的预结算进行严格审定。

　　（五）要切实抓好施工合同的各项管理，尽量减少对方的索赔；在选择施工材料或机械设备时，一定要严格把关，认真核对其型号，用最低廉的价格，选择最好的工程材料以及机械。

　　五、结语

　　简而言之，在公路的施工阶段，公路造价控制是整个施工管理的核心以及重点。如果施工单位想要获得更多的经济利润，降低建筑材料所需的成本，就要对其实行科学的管理，对公路造价进行合理控制，尽可能的用最低的成本，按照要求完成施工，让工程保质保量。在此基础上，还要采取个种有效地手段，避免可能出现的风险成本。

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